精准把握品牌定位，冯擎峰为路特斯未来发展提供新思路

近日，在路特斯集团CEO冯擎峰的大力推动下，路特斯品牌首次在中国上海打造了一场别开生面的盛会。盛会以“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”为主题，与中国车主、品牌粉丝共同欢庆品牌的重要时刻。冯擎峰在嘉年华当天上午接受车讯网等媒体平台的采访，为品牌未来的发展提供了新思路。

对于车讯网提出的有关路特斯的定位问题，冯擎峰表示，从定位来讲，消费永远是金字塔的结构。我们将路特斯定位在金字塔塔尖，但又属于这个塔尖里面的塔基，这是我们定位的市场。从品牌定位、产品定位和用户定位来看，我们要竞争的就是这个领域。我们的定位很清晰，不会再去越界。

冯擎峰强调，我们有一个理念：不要贪心，不要指望所有人都是我们的用户，要把自己的细分市场做好。60万元以下的产品，往往都是以性价比为目的。这个价格再往上，它的市场就不广阔了。但你能够打动谁，就变得很关键。

他说，当我们进入到“生活用车”领域，就需要开拓市场。但是我们做“生活用车”也不能把它做得很平庸，要带有路特斯的极致驾控属性。在这个层面上，必须做好我们的细分市场。我认为每一个品牌都应该有自己的细分定位。我们需要抓住热爱驾控、对驾控有追求的客户群体。

那么，路特斯的客户是谁？又到哪里找到他们呢？对于车讯网的追问，冯擎峰说，关于路特斯的用户画像，我们还是要从中国和全球两部分来看。中国用户比较年轻，平均大概35岁，是各行各业的“驾驭者”，如“创二代”和海归精英。但在欧洲就不一样，可能在50岁左右，当然也在趋向年轻化，因为欧洲的消费者一般要到了这个年龄才达到这个消费能力。但是中国的“创二代”很多，我觉得这群人是非常有驾驭能力的，不仅仅是开车，也是驾驭整个自己的家庭、事业和人生。

他说，目前我们没有开放美国的订单，所以美国市场的数据还没有。日本市场的车主年龄层会稍微偏大一些，韩国有可能会更年轻，年轻人的购买力比较强。

继而，谈到路特斯的造车理念，冯擎峰认为，那就是让驾驭者取悦自己，让他们自己有一台自己想要的车，Drivers是更广义的概念。我们说的是“一切，为了驾驭者”，不仅是驾驶时能很好地驾驭我们的车，在事业、生活，和其他方面，都能够从容驾驭，让人更有力量。这是我们slogan的理念。路特斯，不为取悦所有人，只为真正的“驾驭者”而生！

“特别是在电动化、智能化时代，为新时代的“驾驭者”提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为For the Drivers注入全新内涵，成就划时代的路特斯”，他补充说。

冯擎峰认为，不管是电动车还是燃油车，车的属性不会变。行业发展的趋势是电动化、智能化，这是不可变、也不可逆的。不仅仅是车，未来的万物都在智能化，尤其是这次Chat GPT的爆发，为智能化发展带来巨大的契机。车也一样，它是最好的机器人载体，有运动的属性，有为人服务的属性。智能化永远是我们的方向，但是车本身的运动属性是一直存在的。

他说，一个汽车产品或品牌的塑造，不是靠通用化实现的，而是通过很多个性化的特点来实现差异化。例如，乘用车非常讲究操控，操控本身是安全属性的一部分。比如我们的纯电超跑SUV路特斯Eletre，通过空气动力学的应用，带来了行驶中的空气下压力。对SUV来讲，大多数车型的空气下压力不足，空气下压力带来的最大的好处就是附着力和抓地力。很多时候大家会说驾驶中“车发飘”，或者“这个车太轻了”。车在“发飘”不是自身重量的原因，而是空气下压力不足，速度一快，通过车底的空气乱流产生向上的升力，降低了操控性。

冯擎峰强调，无论是在任何年代，车的属性永远不会变，就像手机一样，虽然说它是一个智能终端，但是打电话的功能属性永远没变。

至于车的底盘操控和数字化、智能化的关系，冯擎峰说，以自动驾驶为例，自动驾驶是需要线控的，线控没做好，智能驾驶也做不好，这都是基础。都说造汽车难，难就难在牵涉的功能与技术领域太多，所要积累的也非常多。如果不把底盘的智能化做好，何来自动驾驶，如何去控制它？这些都是我们要做的基础的部分。