当被提及一台皮卡应该是什么样的时候，我相信很多消费者都被今年来某些品牌的营销所影响，认为皮卡应该家用化，皮卡应该兼顾全场景。实际上全球的车企对于皮卡的定位都是如此，从纯粹的商用逐渐向“多面手”转变。
作为日系精工的五十铃铃拓和日产纳瓦拉，在国内市场已经沉淀多年。二者不仅定位十分接近，价格亦是如此。那么如果选择一台皮卡，该看哪些点？怎样的皮卡才符合消费者的用车需求？今天就用铃拓和纳瓦拉给各位进行一次皮卡“微观会”，分析一下买皮卡该注意什么。
微观底盘
二者风格迥异
皮卡最重要的组成部分为三部分，底盘、动力总成、后尾箱。就底盘而言，纳瓦拉和铃拓就已经有着明显的不同。简单来说，前者更偏舒适取向，后者更偏实用主义。
以底盘的前悬结构为例，纳瓦拉采用了一体式前悬球头与摆臂，这种设计保证了前悬和前桥的整体性，长羊角高位置双叉臂设计使得车头的驾驶质感更为优秀，但也有着非常明显的短板——维修成本高，考虑到皮卡的使用场景偏复杂，且会经常遇见非铺装路段，如果纳瓦拉的下摆臂发生损坏则需要与前悬架球头一起更换，给用户带来额外的维修费用，另一方面纳瓦拉的球头未镀锌，长期复杂环境下会造成球头腐蚀。无论前悬哪一部分零部件损坏，都需要针对整个前悬系统进行更换。
相比之下铃拓底盘的前悬设计则考虑到了消费者的用车场景和成本，不仅前悬采用球头和摆臂的分体螺接设计，而且针对球头进行了耐腐蚀、耐磨损的特殊工艺打磨，使得其能够更加适应复杂的越野环境。
考虑到皮卡的用车环境，铃拓会更加符合中国消费者的需求。
除此之外，在后悬的设计上，纳瓦拉为钢板弹簧，也就是我们日常所说的板悬，这种设计结构简单，易于维修，但越野行程短，舒适性低，簧上承载能力不如螺旋弹簧，使得纳瓦拉后排的舒适性不如后悬为螺旋弹簧的铃拓。
从底盘上看来，铃拓的实用性会比纳瓦拉更胜一筹。
涡轮对自吸
谁的泛用性更广
从西部高原到东部沿海，我们国家的地势呈现出阶梯式下降，这也就意味着我国的路况环境具有复杂性和多气候性。在这种条件下，同排量汽车动力总成的最优解一定是涡轮增压，或者是混动。
就这一点铃拓的涡轮增压发动机比纳瓦拉具有更好的泛用性，2.0T的发动机匹配了众多豪华品牌所采用的的采埃孚8AT变速箱，最大功率达到了162kW，并且在2000转的时候就可以输出350N·m的峰值扭矩，这对于在低速工况居多的越野路段而言尤为重要。
相较于铃拓，纳瓦拉则考虑到了更多的铺装路面用车环境，采用的QR25发动机匹配了Jatco的变速箱，140kW的功率能够满足日常用车，驾驶体验十分平顺且维护成本更低，但仅有235N·m的峰值扭矩也限制了其在高海拔或是越野路段下的性能表现。
当通过机舱内部的细致观察，还能发现铃拓的发动机采用了液压悬置，变速箱则采用橡胶悬置，油底壳使用的是带导风槽的树脂材质，兼容了密封性能和散热性能，使得变速箱更耐用。此外整个机舱无电线裸露，机舱线束也是用了专业卡扣进行固定，使得机舱内部更加整洁，也更加容易保养。
对比配置
细节来看谁更强
通常来讲大多数消费者对于皮卡要求突出一个“大”字，而当下的用车环境除了大以外，消费者要求更多的居家属性，好玩、智能、有品质是打造”居家皮卡“的必备武器。
相较纳瓦拉，铃拓显然更深谙这一点，配备了一键启动、多功能方向盘、远程启动、远程开启空调等当下用户的“刚需”配置，并且加入了在线音乐、在线APP应用、在线互联等等，使得皮卡用车不再枯燥。相对应的，这种“刚需”配置在被动安全上也有体现，例如ADAS系统、360环影、驾驶模式切换、侧气帘等等。
而反观纳瓦拉，在配置上则追求实用主义，多数位置采用了硬质塑料，娱乐功能也偏少，不过该有的安全配置也一个没落下，更符合一些商业用车场景。
写在最后：
就目前而言，铃拓的价格区间在13.68-18.28万元，纳瓦拉则在14.28-20.28万元，二者在顶配上的价格相差2万元，铃拓却有更加丰富的配置，对于消费者来说自然更有吸引力。
而从整体上来看，铃拓相较于中规中矩的纳瓦拉有着更加鲜明的特点，随着市场用户用车需求的快速变化，江西五十铃始终围绕产品跟随市场这一逻辑，持续输出拥有更高市场贴合度的产品。不得不说铃拓是如今市面上相对全面的一款皮卡。
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