随着油价连续上涨，更多人选择新能源汽车。在目前新能源PHEV这个细分市场中有两款高端车备受关注，也是必看车型，其一就是比亚迪唐DM-i，而另一款则是长城魏牌拿铁DHT-PHEV，相信不少消费者在购买之前也有试驾过两款车，但是依然还是比较纠结。今天我们从价格、外观、技术、性能等方面进行一下详细对比分析。
拿铁DHT-PHEV有两驱和四驱共3款车型，售价区间22.9万-26.3万，但最近想必大家已经看到了拿铁DHT-PHEV车主分享的提车价格，多地终端综合优惠能达到3.5万，这种高端新能源车型配上这样的优惠力度，用车主自己的话讲，那就是真的杀疯了！
比亚迪唐DM-同样分为3个版本，全部为两驱车型，售价区间20.98万-28.18万
在外观上，两辆车也是各具特色，但是基本上都是延续了家族式的设计先看拿铁DHT-PHEV，采用了全新的家族设计理念，外观车头部分，采用了“大嘴式”进气格栅的设计，且内部采用了镀铬装饰，视觉上的档次感较强。同时，车侧线条较为舒展。车尾部分，整体的层次感比较丰富，硬朗的线条也显得很敦实比较硬朗，冲劲十足，看起来既高级又动感。
比亚迪唐DM-i前脸采用的是比亚迪家族化设计的多边形进气格栅。两侧大灯组采用了熏黑处理，由一条贯穿式镀铬条相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。车窗上沿以及下沿都配备有镀铬条，搭配贯穿式的腰线让视觉效果显得沉稳自然。
可以看的出来两款热门车型，在整体的外形设计上都是比较符合目前主流设计和审美的。
再看看两款车所搭载的技术。魏牌拿铁DHT-PHEV搭载的是智能两挡DHT串并联技术，拥有纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式，车辆可以在全速域、全工况下实现高效协同。而且更为关键的是它里面的平衡轴分两个挡位，低速行驶比如60km/h以下发动机需要直驱就用一挡，超过70m/h时，转速提高，那就可以进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如急加速还会使用一挡，就相当于是降挡增扭的过程，保证发动机直驱始终落在经济区间，同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。
其实比亚迪唐DM-同样也是采用了串并联技术，那么它与拿铁DHT-PHEV的区别在哪呢？
众所周知，混合动力通常为由燃油系统和电驱系统联合提供动力，其原理在于利用电驱系统对发动机功率进行“削峰填谷”，保证发动机尽可能多的运行在高效区间，进而达到省油的目的。但是比亚迪唐DM-i采用的是单挡结构，这样的话只有在高速工况下发动机才能介入驱动，中低速动力性相对较弱，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖，稍微会呈现出动力差、油耗高的不足。
说完了技术，我们直接看两款车在新能源重要参数上的表现。
在 WLTC工况下，拿铁DHT-PHEV两驱车型纯电续航可到184km，百公里亏电油耗5.4L；比亚迪唐DM-i 全系两驱分为NEDC工况下112km版本和252km，转换成WLTC工况，大概分别为90km和215km百公里亏电油耗5.5L。但是拿铁DHT-PHEV在续航上最大的问题就是“反向虚标”极为严重。多家媒体对此进行过实测，纯电续航最多预计可以达到240km左右，不得不说魏牌这波操作直接戳到了消费者和车主痛点，着实圈了一大波粉。
而在续航方面魏牌在年初对DHT技术升级后，拿铁DHT-PHEV两驱车型续航再增加73km，也就是说综合续航直接超过1100km。
最后再看看智能驾驶辅助方面两款车的表现。首先是智能辅助驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头。最新款比亚迪唐DM-i配有3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。此外拿铁DHT-PHEV全系标配了HWA高速公路智能驾驶辅助，这也是同级领先的技术，目前比亚迪唐还不具备。这个功能实际应用中有哪些看点呢？
具体操作的话，当用户想主动变道时，只需通过拨杆动作，在系统检测到周围无碰撞风险时，控制车辆快速顺滑完成变道；遇到前方车辆速度太低，确认周边车辆安全的情况下，完成自动超车。同时它还具备车道居中保持、开门预警、并线辅助、前横向侧穿制动、倒车紧急制动、自动紧急转向辅助等23项智能安全辅助功能，全方位辅助驾乘者避免危险，时刻守护驾乘安全。
说到这其实能看出来，拿铁DHT-PHEV作为魏牌的高端新能源车型，实力是真的强劲，当然比亚迪作为传统的热门车型，也同时拥有极强的实力，不过综合比对下来拿铁DHT-PHEV也是更胜一筹，而且搭上目前这样的提车价位，真的要说一句，要入手的就别观望了，真的太超值！
