从年初的特斯拉大幅降价，到湖北推出限定特惠，自从东风系开始放下“身段”，打响价格“补贴战”，车市降价潮在3月彻底蔓延至燃油车领域。众多传统车企的集体“掀桌”，真金白银的补贴与降价，让车市与消费者为之“震撼”，随之而来的“鲶鱼效应”则在迅速搅动其他地区和车企促销降价。
“易车志”了解到，吉林、上海、浙江、河南等数十个省市跟进出台相关政策促进汽车消费，其中部分省市已获得多个车企的定向补贴支持。随着“价格战”愈演愈烈，车市“狂飙”的背后有人欢喜有人愁。基于以上种种，2023年国内车市走向变得扑朔迷离。
据“易车志”销量查询最新发布数据显示，2023年1-2月，国内传统燃油车上险量仅为188.9万辆，相比去年同期减少96.6万辆，同比下降33.8%。反观新能源细分市场，2022年在新能源车同比增长80.4%的对比下，燃油车受到的冲击尤为明显。进入2023年，1-2月新能源汽车累计上险量同比增长近三成。
一方面，随着国内新能源品牌势头正盛，抢占了大量原本属于燃油车的市场份额，而燃油车作为众多传统车企主营业务，最终导致当下平淡的销量现状;另一方面，据中汽协此前发布《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，完成率达80%以上销量指标的经销商仅有42.2%，目标销量完成度不过半数，经销商盈利情况不容乐观。此外，随着今年7月1日起将在全国范围内实施机动车“国六B”排放标准，除部分省市排放标准先行外，“国六A”及部分边远地区国五排放标准车源的大量积压则成为传统车企不可忽视的重担之一。
因此，在多数持币购车消费者以观望态度为主的当下，经销商为缓解资金及运营压力，一是加速清库存回笼资金，二是通过政企补贴配合线下多种活动集客。更重要的是，利用新媒体方式加大力度推广，使得消费者缩短购车周期，进而促进购车环节的快速成交。
而各车企仅依靠降价稳住汽车产业大盘不是长久之计，“天价补贴”的去库存、促销量的短期效果已然达到，接下来各车企只有携手让整个汽车产业快速回暖，转型或加码布局新能源赛道，在保住产业地位的同时，进而提速促进下一代汽车生态圈的形成。
表面上看，似乎是以“东风系”为代表的车企在降价清理国六A库存，背后则是暴风雨来临前的宁静，溢价能力越来越不堪一击的合资品牌已开始不得不用触及底线的方式选择自救。
如今，自主品牌市场份额占比接近50%之际，过去牢牢掌握在合资手中的定价权，已出现松动的迹象。面对新一轮的产业变革，合资品牌若不能重新找到自己的航行方向，自主围剿合资将真正成为不争的事实。此外，对于二线合资品牌，相对主流合资品牌，其在新能源赛道已无先发优势，若还在燃油车性价比上做文章，经过这一轮“补贴战”之后，撑不住的或许面临的只有黯然离场。
总得来说，在当下传统车企大规模降价背景之下，有人直奔份额而来，有人为了清库存保营收。但疯狂降价清库存是否可以成为车企“降压”的正解，目前的“好时光”或许并不是完整的答案，今年车市竞争才刚刚开启，让我们一同拭目以待。
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